Adaugă Neydamn.eu ca sursă preferată în Google
Într-un moment în care spațiul Schengen arată mai mult ca oricând cumplita sa fragilitate, UE a decis să își ia dreptul cu forța. Acuzațiile sunt clare, directe și nu le mai poți ignora: IBM, Atos și Leonardo au fost date în judecată pentru întârzieri repetate în dezvoltarea sistemului EES – acel sistem care, teoretic, ar fi trebuit să schimbe totul în modul în care se gestionează frontierelor europene. Dar în realitate, a fost un dezastru în așteptare. Cozi de ore la aeroporturi, scanere care nu funcționează, o implementare întârziată cu ani și o poveste plină de neînțelegeri, amenzi și acuzații. Ce-i drept, nu e prima dată când companiile mari se confruntă cu probleme de tipul ăsta, dar când e vorba de o infrastructură care afectează întreg spațiul Schengen, totul devine mult mai serios.
Rezumat:
Un sistem promis, dar întârziat cu ani, iar cozi în aeroporturi au devenit obișnuite
Inițial programat să fie implementat în 2022, sistemul EES a fost finalizat doar în acest an, după ani de întârzieri, probleme tehnice și neînțelegeri între consorțiul care a realizat proiectul și agenția EU-Lisa. Acesta a fost creat cu scopul de a verifica mai eficient persoanele care intră și ies din spațiul Schengen, prin scanarea amprentelor și fotografarea chipului la prima intrare. Dar în realitate, a fost un dezastru. Scanerele nu funcționau corect, erau afectate de transpirație, iar în unele țări, achiziționarea echipamentelor se face încă. Cozi uriașe au fost normale, iar pasagerii au fost nevoiți să stea ore la rând, în timp ce UE încearcă să aducă ordine într-un sistem care, de fapt, a fost implementat cu întârziere de ani.
În aceste condiții, EU-Lisa, agenția europeană care supraveghează sistemul, a luat decizia de a da în judecată IBM, Atos și Leonardo. Conform unor documente interne, consultate de Financial Times, consorțiul a ratat în repetate rânduri termenele-limită și a contestat avertismentele și amenzile aplicate de agenție. Totuși, până acum, nu au avut loc audieri, iar UE a refuzat să comenteze litigiul, susținând că acesta „nu are niciun impact asupra funcționării Sistemului de intrare/ieșire (EES), care este pe deplin operațional în întreaga Europă”.
Probleme tehnice, amenzi și acuzații din partea UE
Problemele nu s-au încheiat doar la nivel de întârziere, ci și la nivel tehnic. Componentele software și hardware au fost de neîncredere, iar în unele cazuri, scanerele nu funcționau corespunzător, ceea ce a dus la cozi uriașe în aeroporturi din întreaga Europă. În același timp, scrisorile schimbate între consorțiu și EU-Lisa arată că neînțelegerile s-au adâncit de mulți ani, începând chiar din 2021, când Atos Belgium și IBM Belgium au contestat “atât principiul…” (fără a finaliza fraza, dar cuvintele sunt clare). Comisia Europeană a subliniat că procesul vizează “întârzierile în livrarea EES în perioada dezvoltării sistemului”, iar nu “funcționarea acestuia”. Leonardo și Atos au refuzat să comenteze, iar IBM nu a răspuns unei solicitări de comentarii.
În final, spațiul Schengen, care cuprinde 29 de țări europene, majoritatea din UE, e aici, în fața unei realități: un sistem promis, dar întârziat, un consorțiu acuzat de neîmplinire și o UE care a decis că nu mai poate tolera întârzieri. Cine va câștiga procesul? Cine va plăti? Răspunsurile nu le avem încă, dar ceea ce e clar este că acest episod a pus în lumină toate problemele care au lipsit din implementarea EES. Și poate, în cele din urmă, va aduce o schimbare durabilă în modul în care se lucrează la astfel de proiecte, în viitor.
Echipa speciala
